漢德MAN技術(shù)--485單級(jí)橋

單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)

在發(fā)起機(jī)、變速箱、車(chē)橋三大中心總成中，車(chē)橋的發(fā)展并不像發(fā)起機(jī)那樣頻繁，車(chē)橋也停止了一代代升級(jí)。卡車(chē)產(chǎn)品運(yùn)用的車(chē)橋按載貨車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)分類，從軸荷、扭矩、速比上將車(chē)橋細(xì)分，不同車(chē)橋匹配不同車(chē)型。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)重型車(chē)橋市場(chǎng)主要分為雙級(jí)橋和單級(jí)橋兩種。 下機(jī)主要說(shuō)說(shuō)單級(jí)橋產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：

(1)與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品構(gòu)造簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，牢靠性提高。

(2)單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中構(gòu)造最簡(jiǎn)單的一種，制造工藝簡(jiǎn)單，本錢(qián)較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型，在重型汽車(chē)上占有重要位置；

(3)隨著公路情況的改善，特別是高速公路的迅猛展開(kāi)，重型汽車(chē)使用條件對(duì)汽車(chē)經(jīng)過(guò)性的央求降低，因而，重型汽車(chē)不用像過(guò)去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過(guò)性；

(4)重型汽車(chē)發(fā)起機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩展開(kāi)的趨向，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比展開(kāi)；

單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓展了寬廣的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，重型車(chē)產(chǎn)品在主減速比小于6的狀況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。陜汽國(guó)Ⅲ暢銷車(chē)型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級(jí)橋。

單級(jí)橋市場(chǎng)的將來(lái)走勢(shì)

專家預(yù)測(cè)，在將來(lái)l0年內(nèi)，各企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略的重點(diǎn)都放在重卡車(chē)橋上，單級(jí)橋?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸或高效物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主流。陜汽漢德車(chē)橋到2010年的產(chǎn)量將抵達(dá)38萬(wàn)根，單級(jí)橋的產(chǎn)銷量完成快速增長(zhǎng)，構(gòu)成了以斯太爾驅(qū)動(dòng)橋、MAN技術(shù)單級(jí)橋的兩大技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)堅(jiān)持國(guó)內(nèi)的頭把交椅。

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