摘要：我國農產(chǎn)品物流模式呈現多元化特征, 主要有自營(yíng)物流模式 (包括加工企業(yè)主導型、流通企業(yè)主導型和批發(fā)市場(chǎng)主導型) 、第三方物流模式、物流園區模式。我國農產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題是成本高、損耗大、增值能力弱, 應有針對性地采取措施, 降低農產(chǎn)品物流成本, 減少物流過(guò)程中的損耗, 增強農產(chǎn)品增值能力。未來(lái)農產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現園區主導多產(chǎn)業(yè)融合、電子商務(wù)化、農—宅對接、“最后一公里”配送智能化趨勢。

一、我國農產(chǎn)品物流現狀

農產(chǎn)品物流指的是以農產(chǎn)品為對象, 通過(guò)農產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節, 做到農產(chǎn)品保值增值, 最終送到消費者手中的活動(dòng)。[1]

這個(gè)定義是按照物流術(shù)語(yǔ)標準中物流的定義來(lái)界定的。實(shí)際上, 對農產(chǎn)品物流有很多不同的看法, 這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我國有一個(gè)非強制性的物流術(shù)語(yǔ)國家標準, 大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎上衍生出來(lái)的。

目前, 我國農產(chǎn)品物流模式呈現多元化特征。為什么會(huì )多元?因為我國農產(chǎn)品種類(lèi)非常多, 而且各種農產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博, 很多地方的自然條件、經(jīng)濟結構、發(fā)展水平都不一樣, 所以就會(huì )在不同的地方衍生出不同的農產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種:

1. 自營(yíng)物流模式

自營(yíng)物流模式, 主要指農產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè), 自主組織物流活動(dòng), 為自己的農產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)行服務(wù), 連接農產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費。這種自營(yíng)模式實(shí)際上可以分為三種類(lèi)型:加工企業(yè)主導型、流通企業(yè)主導型和批發(fā)市場(chǎng)主導型。

(1) 加工企業(yè)主導型物流模式

以農產(chǎn)品加工企業(yè)為核心, 它直接與農戶(hù)或者通過(guò)合作社或生產(chǎn)基地和農戶(hù)簽訂合作協(xié)議, 自己來(lái)組織物流的運作, 從而把農產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)商、零售商或者一些直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)送到消費者手上。具體參見(jiàn)圖1。

(2) 流通企業(yè)主導型物流模式

流通企業(yè) (主要指大型超市、大賣(mài)場(chǎng)、倉儲式商場(chǎng)) 來(lái)組織物流的運作, 從而把農產(chǎn)品通過(guò)配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑:一種途徑是配送中心—批發(fā)商—零售商—消費者, 還有一種途徑是通過(guò)它自己的連鎖店或者直接送達消費者。具體參見(jiàn)圖2。

圖1 加工企業(yè)主導型物流模式

(3) 批發(fā)市場(chǎng)主導型物流模式

我國有非常多的專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng), 在這種模式中由它來(lái)主導, 通過(guò)它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來(lái), 然后再通過(guò)批發(fā)商、零售商送到消費者手中。具體參見(jiàn)圖3。

2. 第三方農產(chǎn)品物流模式

所謂的第三方指既不是供方又不是需方來(lái)組織的, 那就是在供方和需方之外, 委托第三方物流企業(yè)把農產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內容也是很豐富的, 需要對整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管控。具體參見(jiàn)圖4。

3. 農產(chǎn)品物流園區模式

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目前我國有很多農產(chǎn)品物流園區, 物流園區具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關(guān)、檢驗檢疫等多種功能。通過(guò)依托物流園區的物流基礎設施, 把農產(chǎn)品從供方送達到需方。具體參見(jiàn)圖5。

實(shí)際上, 目前普遍認為, 以上模式中, 我國當前農產(chǎn)品物流模式還主要以農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心。據商務(wù)部統計, 截至2013年底, 全國農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達4500多個(gè), 承擔了70%以上的農副產(chǎn)品流通任務(wù), 并初步形成了多層次、多主體、多類(lèi)型的農產(chǎn)品市場(chǎng)流通新格局。國家統計局數字顯示, 截至2013年底, 全國年交易額億元以上農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為1759家, 交易總額、交易量、批發(fā)市場(chǎng)的攤位數量和交易面積等都實(shí)現了快速增長(cháng), 且增長(cháng)速度都高于GDP的增長(cháng)速度。

目前按批發(fā)市場(chǎng)的數量和規模計, 名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧, 其占比達到49% (參見(jiàn)表1) 。這主要得益于東部地區的人口密度高、農業(yè)和交通運輸業(yè)基礎比較好、商品經(jīng)濟相對發(fā)達, 所以它的批發(fā)市場(chǎng)數量多、規模大。

二、我國農產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及其成因

我國農產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農產(chǎn)品物流比較。

圖2 流通企業(yè)主導型物流模式

圖3 批發(fā)市場(chǎng)主導型物流模式

圖4 第三方農產(chǎn)品物流模式

圖5 農產(chǎn)品物流園區模式

1. 物流成本高

說(shuō)到物流成本, 有一組比較宏觀(guān)的數據, 現在普遍的統計數據表明, 我國社會(huì )物流總費用占GDP的比例為18%以上, 而物流發(fā)達國家僅為9%左右, 與發(fā)達國家相比, 我們要高出很多。

表1 我國農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)地區分布TOP5排行榜

對此是有爭論的。因為國內的專(zhuān)家做過(guò)相關(guān)研究, 就是我國過(guò)去20年的發(fā)展, 實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結構特征與美國1960—1980年期間的工業(yè)結構非常相似。也就是說(shuō), 在相同的產(chǎn)業(yè)結構下, 我國的物流成本實(shí)際上比美國高4個(gè)百分點(diǎn), 而不是9個(gè)百分點(diǎn)。

在農產(chǎn)品物流方面, 我國糧食物流成本占比為40%左右, 蔬菜、水果等生鮮農產(chǎn)品的物流成本占比為60%以上, 而美國的占比則分別是10%~20%和30%。由此可以看出, 我國的物流成本總體還是比美國高出很多。

物流成本高的原因, 一是農產(chǎn)品物流的運輸方式以公路為主, 因為鐵路貨運問(wèn)題尚未得到有效解決, 公路運輸導致物流成本居高不下;二是物流環(huán)節繁多, 農產(chǎn)品被多次裝卸和儲運, 導致物流成本大大增加。眾所周知, 目前雖然實(shí)現了交通大部制, 但鐵路改革任務(wù)還非常重。

2. 損耗大

我國農產(chǎn)品在物流環(huán)節的平均損耗率為30%, 水果、蔬菜這些鮮活農產(chǎn)品的損耗率是35%, 而美國的水果、蔬菜在物流環(huán)節的損耗率僅為2%左右。

物流過(guò)程中損耗大的原因, 一是專(zhuān)業(yè)設備相對較少, 現代化的集裝箱應用少, 散裝運輸發(fā)展慢, 專(zhuān)用性設施設備數量不足, 標準化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國農產(chǎn)品物流尚未形成全物流過(guò)程中的冷鏈銜接, 冷鏈物流服務(wù)少, 不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。從冷藏能力、冷藏運輸能力和冷藏運輸率來(lái)看, 我國與美國、日本及歐洲發(fā)達國家相比均比較低 (參見(jiàn)表3) 。比如冷藏能力, 我國人均冷庫容量為0.056m3, 荷蘭為1.14m3, 美國為0.365m3, 日本為0.233m3。冷藏運輸方面, 我國公路冷藏車(chē)有5.52萬(wàn)輛, 美國有22萬(wàn)輛, 日本有12萬(wàn)輛;冷藏運輸率我國不到20%, 歐、美、日為80%~90%。由于我國農產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低, 所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運的次數比較多。農產(chǎn)品物流涉及多個(gè)環(huán)節, 搬倒次數多, 導致農產(chǎn)品大量損耗。

3. 增值能力弱

我國的農產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1, 水果加工增值比例是1:2, 而美國分別是1:3和1:4, 由此可以看出, 我國農產(chǎn)品增值能力相對是比較弱的。

增值能力弱的原因, 一是深加工能力比較低, 大部分農產(chǎn)品以初級產(chǎn)品為主;二是深加工技術(shù)比較落后, 加工水平比較低, 分級簡(jiǎn)單粗糙、包裝比較簡(jiǎn)陋甚至無(wú)包裝等現象普遍存在。

三、我國發(fā)展農產(chǎn)品物流的對策

1. 降低農產(chǎn)品物流成本

充分利用鐵路運力, 建立高效的公鐵聯(lián)運農產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò )。公路的經(jīng)濟半徑?jīng)Q定了它承擔長(cháng)途物流運輸必然是高成本的, 而鐵路恰恰能夠解決這一問(wèn)題, 但關(guān)鍵是如何增強公鐵聯(lián)運的時(shí)效性。降低運輸成本、減少物流中轉環(huán)節, 應鼓勵發(fā)展農超對接等模式, 提高集約化程度。

2. 減少農產(chǎn)品損耗

一是從技術(shù)方面提高裝卸輸送機械化水平, 比如, 糧食裝卸輸送設備可采用螺旋式輸送機、低運載量斗式提升機等;二是提高運輸設備專(zhuān)業(yè)化水平, 如改敞篷汽車(chē)散裝運輸為集裝箱、廂式冷藏車(chē)運輸;三是提高倉庫設施專(zhuān)業(yè)化水平, 如按需建立專(zhuān)用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等;四是完善冷鏈服務(wù), 提高冷鏈服務(wù)水平。

表2 中美農產(chǎn)品物流比較

表3 我國與主要發(fā)達國家果蔬農產(chǎn)品冷鏈水平比較

3. 提升農產(chǎn)品增值能力

提高農產(chǎn)品深加工能力, 擴大農產(chǎn)品深加工比例;采用專(zhuān)業(yè)加工設備, 提升農產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。

四、我國農產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢

未來(lái)農產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現以下四個(gè)趨勢:

1. 園區主導的多產(chǎn)業(yè)融合

打破傳統單一型物流區開(kāi)發(fā)的模式, 采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動(dòng)模式, 實(shí)現多業(yè)態(tài)集聚。[2]這種農產(chǎn)品物流園區實(shí)際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區, 甚至是產(chǎn)城 (即產(chǎn)業(yè)和城市功能) 融合的園區, 特別是一些大型物流園區如山東壽光蔬菜物流園區, 它是產(chǎn)城融合的, 或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。

2.農產(chǎn)品物流電子商務(wù)化

農產(chǎn)品電子商務(wù)是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢。

() 打造專(zhuān)業(yè)的第三方農產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺。平臺本身不直接參與交易, 而是作為第三方通過(guò)收取交易傭金和廣告費用為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù);同時(shí)也作為授信的第三方, 收取較低的交易傭金。在農產(chǎn)品物流方面, 則是利用第三方物流進(jìn)行配送。[3]資金在第三方存管, 降低交易風(fēng)險。這種平臺已經(jīng)有很多企業(yè)在做, 比如中國綠谷網(wǎng), 目前是國內規模最大的農產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺, 2013年上線(xiàn), 當年總交易額102億余元。

(2) 打造閉環(huán)的農產(chǎn)品電子商務(wù)。閉環(huán)的農產(chǎn)品電商是通過(guò)“基地整合+營(yíng)銷(xiāo)+流量+交易+供應鏈服務(wù)+口碑營(yíng)銷(xiāo)”形式, 從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗、物流體驗、可追溯、供應鏈可視化等維度全程展現, 發(fā)展社會(huì )化成熟的冷鏈物流。比如順豐優(yōu)選, 為消費者提供全方位的一站式服務(wù), 國內外原產(chǎn)地直采, 專(zhuān)業(yè)冷鏈存儲運輸, 專(zhuān)屬物流快速送達, 送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。

3. 農—宅對接

農宅對接一直是我們提倡的, 從農超對接向農宅對接發(fā)展是必然趨勢。隨著(zhù)城市生活節奏的加快和對食品安全要求的提高, 很多城市白領(lǐng)家里沒(méi)有老人, 對這個(gè)群體來(lái)講, 從超市買(mǎi)農產(chǎn)品帶回家里是比較困難的。因此, 農宅對接將成為趨勢, 通過(guò)網(wǎng)上下單, 把蔬菜直接送到家里, 這樣會(huì )大大方便都市居民的日常生活, 而且從整體物流成本來(lái)看是節約的。農超對接與農宅對接模式參見(jiàn)圖6。

4.“最后一公里”配送智能化

在物流領(lǐng)域, 最后一公里配送是一個(gè)比較大的難題, 也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農產(chǎn)品物流來(lái)講, 在城市, 物流作業(yè)只能在夜間進(jìn)行, 而農產(chǎn)品特別是蔬菜等鮮活農產(chǎn)品, 并不適合多次配送, 因為會(huì )造成損耗過(guò)大的問(wèn)題。那么, 如何給熟睡中的顧客送貨呢, 這就需要把農產(chǎn)品送到消費者住宅的智能保鮮櫥柜里。當蔬菜等農產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后, 給消費者發(fā)一個(gè)取貨號碼和密碼。消費者回家之后, 憑著(zhù)取貨的號碼和密碼, 就可以從相應的櫥柜中取出自己的農產(chǎn)品比如蔬菜。通過(guò)這種智能櫥柜的形式, 就可以解決最后一公里配送的問(wèn)題。這只是一種形式, 目前創(chuàng )新非常多, 如果大家留意觀(guān)察的話(huà), 會(huì )發(fā)現我們所住的小區或者街道周邊, 解決最后一公里配送送問(wèn)題的形式是非常多的。例如, 把各個(gè)快遞公司的快件都收集在一起, 然后替快遞公司去送件, 這也是解決物流最后一公里配送的一個(gè)例子。因此, 要不斷創(chuàng )新。

圖6 農超對接與農宅對接模式比較

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作者：施先亮

來(lái)源：中國流通經(jīng)濟2015年07期

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