摘 要：文章概述農產(chǎn)品物流的概念和農產(chǎn)品物流品種的多樣性、季節性、單向性等諸多特點(diǎn), 簡(jiǎn)述農戶(hù)、批發(fā)商、農產(chǎn)品加工企業(yè)、零售商等農產(chǎn)品物流園區的參與主體;從堅持以市場(chǎng)為導向、以農產(chǎn)品生產(chǎn)為根本、以加工增值為目標三個(gè)方面概述農產(chǎn)品物流園區的特點(diǎn), 分析農產(chǎn)品物流組織的管控功能和經(jīng)濟開(kāi)發(fā)功能, 簡(jiǎn)述我國農產(chǎn)品物流園區發(fā)展現狀和以產(chǎn)地、銷(xiāo)地為主的發(fā)展模式, 闡述我國農產(chǎn)品物流園區發(fā)展中存在的諸如缺乏科學(xué)規劃、基礎設施、扶持政策、盈利模式等主要問(wèn)題;從管理目標系統化、經(jīng)營(yíng)機制市場(chǎng)化、物流服務(wù)綜合化、產(chǎn)品流通標準化、過(guò)程控制信息化等方面, 探究促進(jìn)我國農產(chǎn)品物流園區發(fā)展的對策。

一、農產(chǎn)品物流園區的含義、參與主體及主要特點(diǎn)

(一) 農產(chǎn)品物流園區的含義

農產(chǎn)品物流園區, 主要是指一些集聚產(chǎn)業(yè)園區, 其通過(guò)組織相關(guān)農產(chǎn)品的物流運輸、調整物流設施及功能、改善農產(chǎn)品物流服務(wù)、匯聚加工公司等措施而最終逐漸形成的, 在整個(gè)農產(chǎn)品物流過(guò)程中, 專(zhuān)業(yè)化、功能化和規?；奶攸c(diǎn)較為明顯, 進(jìn)而有助于農產(chǎn)品的物流資源不斷優(yōu)化。

(二) 農產(chǎn)品物流園區的相關(guān)參與主體

1. 農民

作為農產(chǎn)品的生產(chǎn)者, 農民也是直接的供應者, 在整個(gè)農產(chǎn)品物流運輸過(guò)程中, 作為起點(diǎn), 依據客觀(guān)市場(chǎng)的發(fā)展需要, 其主要功能是及時(shí)生產(chǎn)出可以滿(mǎn)足廣大消費者基本需要的農產(chǎn)品, 最終在農產(chǎn)品的物流運輸中, 將農產(chǎn)品逐漸投入進(jìn)去。

2. 批發(fā)商

農產(chǎn)品物流過(guò)程中, 作為現代一個(gè)極為重要的主體, 對于已收集到的相關(guān)農產(chǎn)品, 批發(fā)商主要負責將其及時(shí)提供給相關(guān)的零售企業(yè), 或者是加工企業(yè), 或者直接自行銷(xiāo)售。

3. 農產(chǎn)品加工企業(yè)

在現代農產(chǎn)品物流運輸中, 農產(chǎn)品加工企業(yè)作為核心主體, 對于消費者需要, 依托深入了解與開(kāi)發(fā), 進(jìn)而生產(chǎn)、存儲、保鮮、運送, 最終實(shí)現農產(chǎn)品的增值, 對于相關(guān)農產(chǎn)品, 可以真正使其變成居民的消費品。

4. 零售群體

對于那些從許多加工企業(yè)、批發(fā)商和農戶(hù)手里得到的農產(chǎn)品, 零售商主要負責將其迅速銷(xiāo)售到廣大消費者的手中, 進(jìn)而促使整個(gè)農產(chǎn)品物流的最后一個(gè)環(huán)節逐漸完成。

(三) 農產(chǎn)品物流園區的主要特點(diǎn)

1. 市場(chǎng)主導

就廣大農產(chǎn)品物流園區而言, 對于具體發(fā)展的實(shí)際要給予依托, 對農產(chǎn)品原料的優(yōu)化整合不斷強化, 對園區的核心競爭力努力進(jìn)行打造, 促使物流園區個(gè)性化、產(chǎn)業(yè)化、標準化的競爭優(yōu)勢充分發(fā)揮, 基于對質(zhì)量的保障, 促使農產(chǎn)品完善的物流產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成。

2. 有效依托農產(chǎn)品生產(chǎn)

在市場(chǎng)競爭中, 我國傳統農產(chǎn)品生產(chǎn)模式相對分散, 難以獲得競爭優(yōu)勢, 通過(guò)有效把握市場(chǎng)需求, 在對市場(chǎng)渠道充分掌握的基礎上, 農產(chǎn)品物流園區可以打造以需求定生產(chǎn)的農產(chǎn)品主要生產(chǎn)基地, 促使農產(chǎn)品生產(chǎn)規?；靡詫?shí)現, 從而促使農產(chǎn)品生產(chǎn)成本不斷降低、農產(chǎn)品質(zhì)量持續提升。

3. 推動(dòng)加工增值的實(shí)現

就廣大農產(chǎn)品物流園區而言, 其自身?yè)摰囊豁検种匾呢熑卧谟? 必須改變傳統農產(chǎn)品物流存在的許多問(wèn)題, 包括成本過(guò)高、產(chǎn)品增值低等問(wèn)題, 通過(guò)對一些相關(guān)的先進(jìn)加工技術(shù)、物流技術(shù)及保鮮技術(shù)的運用, 積極利用更快的物流和更高的資源利用率, 逐步實(shí)現農產(chǎn)品的增值。

二、我國農產(chǎn)品物流園區發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

(一) 整體規劃不夠科學(xué)

盡管我國產(chǎn)生了一些發(fā)展水平較高的農產(chǎn)品物流園區, 然而從全國的現狀來(lái)看, 長(cháng)期的科學(xué)規劃方案未能在農產(chǎn)品物流園區得以有效實(shí)施, 就農產(chǎn)品物流園區發(fā)展來(lái)看, 部分地方政府最后將土地開(kāi)發(fā)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。除此之外, 就建設狀況來(lái)看, 部分地方盲目地構建農產(chǎn)品物流園區, 缺乏來(lái)自產(chǎn)地和銷(xiāo)售地的有效支撐, 發(fā)達物流網(wǎng)絡(luò )的基礎在園區所在地并不具備, 就廣大農產(chǎn)品物流園區的建設而言, 如同海市蜃樓。市場(chǎng)推廣和宣傳存在明顯缺失, 高效的農產(chǎn)品銷(xiāo)售通道未能有效建立, 對于物流服務(wù)商和農產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商而言, 很難吸引他們大量入駐, 在整個(gè)農產(chǎn)品物流園區, 最終導致運行效率的不斷降低, 空置率持續提升。

(二) 基礎設施有待進(jìn)一步完善

對于農產(chǎn)品物流園區而言, 想要促使其功能完備, 進(jìn)而實(shí)現高效運轉, 在普通物流園區內, 對供水、供電、道路、通信等, 首先要有普遍性的基礎設施需要, 與此同時(shí), 就基礎設施需要而言, 還要有滿(mǎn)足農產(chǎn)品物流運作的特征。在不少農產(chǎn)品物流園區, 我國的建設尚未考慮農產(chǎn)品物流的個(gè)別性, 包括冷庫、冷鏈物流等在內, 經(jīng)常缺乏一系列農產(chǎn)品物流基礎設施配置, 就此類(lèi)農產(chǎn)品物流園區來(lái)看, 對于許多農產(chǎn)品而言, 最終不能實(shí)現高效、科學(xué)的加工及物流配送, 不能提高農產(chǎn)品的附加值, 就其主要功能而言, 主要就相當于稍微大一點(diǎn)的農貿市場(chǎng)。除此之外, 對于部分農產(chǎn)品物流園區而言, 遠遠趕不上市場(chǎng)發(fā)展的基本腳步, 對先進(jìn)技術(shù)缺少引進(jìn)和利用, 對農產(chǎn)品的電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)和現代管理技術(shù)很少進(jìn)行應用, 最終導致整個(gè)園區的物流效率低下、物流成本持續上升, 對于農產(chǎn)品物流發(fā)展而言, 最終導致園區喪失其基本能力。

(三) 缺乏完善的扶持政策

農產(chǎn)品物流市場(chǎng)整體風(fēng)險很大, 政策扶持是十分必要的。所以, 在整個(gè)實(shí)踐的過(guò)程中, 在發(fā)展的同時(shí), 就實(shí)質(zhì)意義的相關(guān)政策支撐來(lái)看, 國內不少農產(chǎn)品物流園區并未獲得。對于普通物流園區, 部分地方政府將農產(chǎn)品物流園區和傳統農產(chǎn)品物流園混淆, 對現代農產(chǎn)品物流園區提供昂貴的定價(jià)。在投融資方面的政策偏少、項目的審批速度過(guò)慢、具有較低的招商開(kāi)發(fā)水平。就政府職能層面來(lái)看, 部分地方的轉變速度很慢, 對于整個(gè)農產(chǎn)品物流園區的發(fā)展而言, 其服務(wù)的主動(dòng)性和積極性很低, 而且在許多服務(wù)部門(mén)缺乏必要的服務(wù)措施, 在整個(gè)農產(chǎn)品物流園區當中, 最終導致不少建設標準出現嚴重縮水, 這些缺陷直接降低了農產(chǎn)品物流園區建設的速度和效率。

(四) 缺乏科學(xué)的盈利模式

比較我國和國外的農產(chǎn)品物流園區, 國外發(fā)達國家的農產(chǎn)品物流園區價(jià)值增值較多, 它依托產(chǎn)業(yè)鏈, 完善的服務(wù), 進(jìn)行價(jià)值增值, 他們進(jìn)而逐步實(shí)現了盈利, 就整個(gè)園區的各主體而言, 這也導致其務(wù)必要提供可增值的多項服務(wù)。國內農產(chǎn)品物流園區在其整體發(fā)展過(guò)程中, 通常依托出租, 地方政府可以取得租金, 進(jìn)而給入駐農產(chǎn)品物流園區的企業(yè)提供與之相適應的服務(wù), 從而達到企業(yè)盈利的目的。這些服務(wù)主要包括修建停車(chē)場(chǎng)提供停車(chē)服務(wù), 修建餐飲店、娛樂(lè )場(chǎng)所提供住宿餐飲娛樂(lè )服務(wù), 修建汽車(chē)美容店為入駐企業(yè)提供汽車(chē)維修保養服務(wù)。就目前的盈利方式來(lái)說(shuō), 提供的服務(wù)附加值不高, 缺乏增值空間, 同時(shí)暴露了相對落后的物流水平。與此同時(shí), 就整個(gè)市場(chǎng)主體而言, 也無(wú)法調動(dòng)持續提升其發(fā)揮自我價(jià)值的熱情, 對于整個(gè)農產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈增值而言, 現代農產(chǎn)品物流園區的普遍效果不易發(fā)揮。

三、促進(jìn)我國農產(chǎn)品物流園區發(fā)展的對策建議

(一) 設置系統化的管理目標

物流體系由不少功能和環(huán)節構成, 是一個(gè)跨部門(mén)的綜合體系, 就物流本身而言, 是一個(gè)不斷促使物流的合理化水平提升的過(guò)程, 對于物流體系, 必須將其視作一個(gè)系統來(lái)進(jìn)行研究, 將其環(huán)節進(jìn)行鏈接, 設計與管理實(shí)施整體, 使其系統功能與效率充分發(fā)揮, 物流的整體經(jīng)濟水準不斷提高。分散的物流環(huán)節最終會(huì )導致不斷升高的物流成本產(chǎn)生, 其主要表現為, 庫存水準在每個(gè)環(huán)節均很高, 物流的成本被不斷抬高;過(guò)慢的速度、過(guò)多的流通環(huán)節、過(guò)長(cháng)的流通時(shí)間, 就此類(lèi)原因而言, 不但降低了整個(gè)物流發(fā)展的效率, 與此同時(shí), 也導致持續增大的庫存壓力產(chǎn)生, 加快了許多物流設備的整體周轉速度、很難提高利用率;在整個(gè)物流過(guò)程當中, 貨損和貨差都較大, 因為不夠充足的倉容量, 導致整個(gè)保管條件有待提升, 缺乏合理的裝卸和搬運, 也降低了包裝強度, 在物流運輸中導致貨物的損失大大超出規定的標準, 大范圍提升物流成本。伴隨當前我國市場(chǎng)經(jīng)濟體制和國際自由貿易體制的持續完善, 在整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟體系范圍內, 已開(kāi)始逐步形成了一個(gè)相對復雜的產(chǎn)業(yè)系統結構, 開(kāi)始相互滲透在各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間, 進(jìn)而整合成了一個(gè)統一體。在農產(chǎn)品物流園區的整個(gè)構建過(guò)程中, 務(wù)必要集成各個(gè)物流環(huán)節, 按照整個(gè)農業(yè)產(chǎn)業(yè)體系的總體特點(diǎn)來(lái)對多種物流資源進(jìn)行整合利用。

(二) 構建市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)機制

園區務(wù)必要以市場(chǎng)為導向進(jìn)行發(fā)展, 運作機制市場(chǎng)化。對物流園區而言, 其生存完全依賴(lài)于市場(chǎng), 市場(chǎng)需求如果相對缺乏, 那么那些在園區內的公司將失去繼續發(fā)展的機會(huì ), 無(wú)法使物流資源得到有效的利用。當所有物流園區被投入使用后, 還是那些進(jìn)駐園區的物流公司起主導作用, 就整個(gè)園區而言, 其經(jīng)營(yíng)成功與否, 市場(chǎng)需要是否充足是其關(guān)鍵所在, 對于一個(gè)企業(yè)而言, 是否具有相應的利潤空間。對于整個(gè)園區的走向, 市場(chǎng)需要做出最終的決定, 但是, 就整個(gè)園區而言, 對于提升整個(gè)市場(chǎng)需要來(lái)說(shuō), 就其快速成長(cháng)與創(chuàng )新發(fā)展而言, 又會(huì )反過(guò)來(lái)不斷產(chǎn)生刺激作用, 進(jìn)而形成良性的發(fā)展循環(huán), 園區的發(fā)展空間最終才會(huì )實(shí)現可持續?；谧罱K的需要, 對農產(chǎn)品的供應鏈積極進(jìn)行構建, 對于相關(guān)的、無(wú)效的物流活動(dòng)盡可能予以消除, 充分發(fā)揮消費者的主導作用, 在整個(gè)供應鏈的發(fā)展過(guò)程中, 重新調整各合作方的功能, 在供應鏈的中下游, 依托需求時(shí)限、品種構架和總體數量等, 對整個(gè)物流作業(yè)系統和流程進(jìn)行規劃, 進(jìn)而促使一整套新型的管控系統得以建立, 反應速度不斷加快, 確保商品配送有效、及時(shí)。在供應鏈中, 基于整體化的管理氛圍, 對產(chǎn)品的相關(guān)因素務(wù)必要形成一個(gè)相對比較客觀(guān)的業(yè)務(wù)標準和評價(jià)體系。與此同時(shí), 積極運用恰當的方法和技術(shù), 推動(dòng)供應鏈系統運作效果的不斷提高, 進(jìn)而使整體的運行成本持續降低。

(三) 提供綜合化的物流服務(wù)

依托相關(guān)服務(wù), 促使產(chǎn)品附加價(jià)值不斷提高, 就形成此類(lèi)附加價(jià)值的整個(gè)過(guò)程而言, 基于投入的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng), 最終主要是通過(guò)轉化而形成的。依托增值服務(wù), 對于許多現代物流企業(yè)而言, 綜合服務(wù)業(yè)具有一個(gè)顯著(zhù)的特征, 也就是說(shuō), 在現代物流公司內部, 多產(chǎn)業(yè)的基礎和技術(shù)得以高度融合。所以, 園區的構建和管控需要對相關(guān)物流資源予以充分整合, 使綜合物流服務(wù)水平不斷提高, 在整個(gè)資源整合的過(guò)程中, 從供應鏈的角度出發(fā), 必須不斷密切與各參與方的合作, 在整條供應鏈上, 都要有序進(jìn)行安排, 對于物流服務(wù)而言, 要使其逐漸從功能性向綜合性的方向持續發(fā)展。就美國的農產(chǎn)品物流而言, 其主要優(yōu)勢在于, 在物流鏈的每個(gè)環(huán)節當中, 社會(huì )化的程度相對較高。荷蘭的冷凍行業(yè)發(fā)展較為成熟, 無(wú)論是人均制冷水準還是冷凍容積量, 均位居世界第一, 該國廣泛擁有先進(jìn)的冷凍技術(shù)設備, 在農產(chǎn)品的運輸和儲存的過(guò)程中, 可以充分確保產(chǎn)品的高質(zhì)量。從以下多個(gè)方面, 園區積極建設了綜合服務(wù)體系:首先, 就整個(gè)信息服務(wù)來(lái)說(shuō), 公益性的公共信息平臺和信息部門(mén)在園區都有建立, 對于國內外最新的行業(yè)資訊, 以及在相關(guān)宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)國家的政策等多種信息, 可以定期進(jìn)行發(fā)布, 與此同時(shí), 對于園區內一些企業(yè)及客戶(hù), 也要無(wú)償為其廣泛提供相關(guān)的信息查詢(xún)服務(wù);其次, 就整個(gè)物流服務(wù)而言, 物流基礎設施在園區內統一進(jìn)行建設, 對于園區內相關(guān)企業(yè)的物流資源充分進(jìn)行整合, 進(jìn)而使物流成本持續降低;再次, 就整個(gè)技術(shù)服務(wù)而言, 在園區內, 建立技術(shù)培訓服務(wù)中心, 基于多種農產(chǎn)品流通服務(wù), 各個(gè)方面的技術(shù)咨詢(xún)與培訓得以積極開(kāi)展, 為園區內的相關(guān)企業(yè)及客戶(hù)提供必要的技術(shù)服務(wù)和支持。

(四) 配備標準化的產(chǎn)品流通服務(wù)體系

當前, 就我國農產(chǎn)品標準化程度而言, 發(fā)展水平依然不高, 比如, 在倉儲和交通運輸領(lǐng)域, 普遍缺乏統一的行業(yè)標準規范。就整個(gè)農產(chǎn)品物流行業(yè), 標識還不夠清晰。在交換流通業(yè)的相關(guān)電子數據時(shí), 依舊缺乏一個(gè)統一的行業(yè)標準, 許多商品的條形碼應用率不高, 就不少農產(chǎn)品而言, 統一的行業(yè)等級標準還沒(méi)有形成。就標準化問(wèn)題而言, 在許多農產(chǎn)品物流園區內, 可以從以下幾個(gè)方面推進(jìn):首先, 就相關(guān)設施和設備的標準化問(wèn)題來(lái)看, 通常主要是基于物流設備作為主導, 對于多個(gè)現行的國家信息標準予以廣泛吸收, 與此同時(shí), 一些有關(guān)的配套標準也被積極制定, 就物流標準化問(wèn)題來(lái)看, 進(jìn)而使其可以對信息流和物流的有效協(xié)調予以體現。其次, 隨著(zhù)標準化的信息數據交換快速發(fā)展, 產(chǎn)品也日益趨于條碼化。就國家相關(guān)部門(mén)來(lái)說(shuō), 廣泛參與了公共物流信息服務(wù)體系的構建過(guò)程, 對于園區內企業(yè)共享公共信息平臺建設具有有效的推動(dòng)作用, 進(jìn)而逐步實(shí)現了標準化的物流信息交換協(xié)議和自動(dòng)化的物流信息采集, 在相關(guān)企業(yè)之間逐步實(shí)現物流信息的共享和互動(dòng)。

(五) 控制信息化的處理過(guò)程

當前, 信息技術(shù)的廣泛應用, 能夠在很大程度上縮短信息交換的總體時(shí)間, 進(jìn)而促使信息傳遞的準確度不斷提高, 在流通中, 包括條形碼系統在內, 尤其是積極應用電子數據交換和電子訂貨程序等一些計算機技術(shù)和現代信息技術(shù)。利用物流POS數據、條形碼系統和電子訂貨程序, 零售商能夠及時(shí)讀取各種電子補貨技術(shù), 進(jìn)而共享銷(xiāo)售信息、庫存信息和成本信息等, 逐漸與園區的相關(guān)供應商進(jìn)行深入合作, 進(jìn)而基于信息共享, 有效推動(dòng)供應鏈的高效運行。在建立業(yè)務(wù)管控系統的同時(shí), 園區企業(yè)也能夠建立配送中心管控系統、倉儲管控系統和渠道銷(xiāo)售管理系統等, 與此同時(shí), 緊密聯(lián)系外部網(wǎng)絡(luò )系統, 促使一站式的全程物流網(wǎng)絡(luò )平臺逐步形成。無(wú)論是在公司上下游, 抑或是在園區內, 物流聯(lián)盟的信息系統的緊密連接必須得以最終實(shí)現, 業(yè)務(wù)信息共享也最終必須實(shí)現, 確保業(yè)務(wù)處理一體化和標準化, 在業(yè)務(wù)操作過(guò)程中, 提升計劃性, 使得業(yè)務(wù)處理的自動(dòng)化與智能化逐步實(shí)現。利用信息系統來(lái)管控整個(gè)業(yè)務(wù)流程, 公司同時(shí)也建立起了快速反應體系, 使得存貨與儲存成本持續降低。

文章轉載于中物協(xié)北京物流工程設計院

作者：王玉玲 楊勇

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